Ölfiltergehäuse mit integrierter Ölkühlvorrichtung für VW Passat 2.0L TDI
Grundlegende Eigenschaften
Herkunftsort:
China
Markenname:
YIMI
Zertifizierung:
ISO/TS16949
Modellnummer:
VW Passat 2.0L TDI
Handelsimmobilien
Mindestbestellmenge:
5 STÜCK
Preis:
Verhandelbar
Zahlungsbedingungen:
T/T,
Lieferfähigkeit:
10000 Stück/Monat
Spezifikationen
| Material: | Hochwertiges Aluminium oder Verbundwerkstoff | Housing type: | Integrierte Wasserkühlung |
| Assembly weight: | 1,22 kg | Filter cap torque: | 25 Nm (+5 Nm) |
| Mounting bolts torque: | 20 Nm (15 lbf-ft) | Cooling type: | Zirkulation des Motorkühlmittels |
| Oil filter included: | Ja | Oil cooler included: | Ja |
| High Light: | VW Passat Ölfiltergehäuse,Gehäuse für Ölfilter mit integriertem Kühlsystem,OEM-geprüftes Ölfiltergehäuse |
||
Beschreibung des Produkts
Ölfiltergehäuse 03L115389H Für VW Passat 2.0L TDI
03L115389H Ölfiltergehäuse für den Volkswagen Passat B7 2.0L TDI CKRA mit Kühlgerät und Ölfilter
DieÖlfiltergehäusemit OEM Nummer03L115389Hist eingeprüfter direktanpassernder Ersatzfür dieVolkswagen Passat B7 (2012-2014) NMSmit demCKRA 2.0L TDI (Common Rail Turbodiesel)Diese komplette Baugruppe beherbergt den Motorölfilter zur Entfernung von Schadstoffen und leitet das Motoröl durch einen integrierten Ölkühler, wodurch eine optimale Betriebstemperatur gewährleistet wird.
Das Ölfiltergehäuse ist eine kritische Komponente des Schmiersystems des Motors, das an der Seite des Motorblocks montiert ist.,bei dem die Kältemittel des Motors durch die Kühlplatten zirkulieren, um die Öltemperatur zu regulieren. Diese integrierte Konstruktion stellt sicher, dass das Motoröl für eine ordnungsgemäße Schmierung in einem optimalen Viskositätbereich bleibt,Verhinderung des thermischen Abbaus unter starken Belastungen und Gewährleistung eines konstanten Öldrucks.
Ein fehlerhafter Ölfiltergehäuse wird am häufigsten durchAußenöl- oder KühlmittellecksDie Symptome sind sichtbare Ölpfützen unter dem Fahrzeug, ein brennender Ölgeruch, Warnlichter auf dem Armaturenbrett (niedriger Öldruck) und in schweren FällenKreuzkontamination von Öl und Kältemittel (milchiges Öl oder öliges Kältemittel).
Diese OE-Spezifikation ist nach den Original-Equipment-Standards von Volkswagen gefertigt und umfasst Gehäuse, Dichtung/Dichtung und häufig einen Ölkühler und Filter.Löscht äußere Lecks, und stellt sicher, dass der Motor des Fahrzeugs sauber und geschützt läuft.
Schlüsselmerkmale und Überprüfung
- OEM-Kreuzbezüge überprüft
Nummer des Herstellers:03L115389H. ersetzt und ist austauschbar mitDie in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten nicht für die Produktion von Kraftfahrzeugen, die mit einem Fahrzeug ausgestattet sind.- Querverweise auf Nachrüstmarken:Blaudruck ADBP210027, Febi 109394, Vemo 03L115389H. - OE-Lieferantenunterstützung
Original-Ausrüstung und erstklassige Aftermarket-Marken wieHengst (H805H)undBlau gedrucktDer deutsche Hersteller ist in der Lage, diese Gehäuse nach den IATF 16949-Zertifizierungsnormen herzustellen.Febi BilsteinEs wird auch eine Version mit hochwertiger Aluminiumkonstruktion und korrosionsbeständiger Beschichtung angeboten. - Fahrzeugmontage überprüft
Dieses Ölfiltergehäuse ist speziell für folgende Fahrzeuge ausgelegt:
| Erstellen | Modell | Jahre | Motor | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Passat B7 (NMS) | 2012 bis 2014 | 2.0L TDI (CKRA) | 1.6L TDI ebenfalls kompatibel (CLJA, CFFD usw.) |
- Bekannte Ausfallmuster und diagnostische Unterstützung
Das Ölfiltergehäuse ist ein häufiger Ausfallpunkt bei 2,0-Liter-TDI-Motoren, wobei folgende Ausfallszenarien in der realen Welt dokumentiert sind:- Öllecks: Die Dichtung zwischen Ölkühlgerät und Motorblock kann mit der Zeit austrocknen und schrumpfen, so daß das Öl vorbeiziehen kann.die Ölfilterkappe kann nach einem Ölwechsel nicht ordnungsgemäß angezogen werden25 Nm (+5 Nm).
- Leckagen von Kühlmittel: Kühlmittel können aus der Dichtung zwischen dem Ölfiltergehäuse und dem Motorblock austreten, oft für andere Probleme des Kühlsystems gehalten.
- Interne Querschnittsabfälle: Öl kann das Kühlmittel kontaminieren (und dadurch milchig erscheinen) oder Kühlmittel kann das Öl kontaminieren (und dadurch eine mayonnaiseartige Konsistenz erhalten),Anzeige einer defekten inneren Dichtung im integrierten Ölkühler.
- DTC-Korrelation: Obwohl es keine spezifischen DTCs für das Gehäuse selbst gibt, können Probleme mit niedrigem Öldruck Codes wieP0521oderP0522.
| Teilnummer: | 03L115389H | Produktbezeichnung: | Ölfiltergehäuse |
| Fahrzeugmodell: | VW Passat | Modell des Motors: | 2.0L TDI |
| Zustand: | 100% brandneue | Größe: | Standards |
| Gewicht: | Standards | Herkunft: | China Festland |
| Hauptmarkt: | Mittelost, Asien, Afrika, Südamerika, Nordamerika und Europa | ||
| Verpackung: | Neutrale Verpackung oder nach Wunsch | ||
| Material: | Hochfeste Aluminiumlegierung und Präzisionslager | ||
| Kältetyp: | Motorkühlmittelzirkulation | ||
| Einrichtung: | Direkter OEM-Ersatz | ||
| Qualitätsstandard: | OEM-Äquivalent / ISO-Qualitätskontrolle | ||
Fahrzeug- und Motorenverträglichkeit
Kompatible Motorenmodelle
- Volkswagen / Audi / SEAT / Škoda 1.6 TDI und 2.0 TDI Dieselmotoren für den gemeinsamen Schienenverkehr(Familie EA288 / EA189)
- Zu den anwendbaren Motorkoden gehören:CKRA (Passat NMS), CLJA, CFFD, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, BPY, BPG, BWT, BWA und viele andere EA288/EA189 Dieselvarianten.
Kompatible Fahrzeugmodelle (Teilliste)
| Marke | Modell | Jahre | Motor |
|---|---|---|---|
| Volkswagen | Passat B7 (NMS) | 2012 bis 2014 | 2.0L TDI (CKRA) |
| Volkswagen | Passat B6 / CC | 2005 bis 2010 | 2.0L TDI / 2.0L FSI |
| Volkswagen | Jetta (MK5) | 2005 bis 2011 | 2.0L TDI / 2,5L |
| Volkswagen | Golf (MK5, MK6, MK7) | 2004 bis 2016 | 2.0L TDI |
| Volkswagen | Tiguaner | 2008 bis 2014 | 2.0L TSI |
| Volkswagen | Eos | 2006 bis 2014 | 2.0L TSI |
| Audi | A3 (8P / 8V) | 2003 bis 2016 | 2.0L TDI / 2.0L TFSI |
| Audi | TT (8J) | 2006 bis 2014 | 2.0L TFSI |
| SEAT | Leon, Altea und Exeo | 2005 bis 2016 | 2.0L TDI |
| Škoda | Octavia, Yeti, großartig | 2005 bis 2015 | 2.0L TDI |
Merkmale und Vorteile
Ein integriertes Öl-Wasser-Kühlerkonzept
Nutzen:Reguliert die Öltemperatur effizient Hält die Viskosität des Öls unter allen Fahrbedingungen stabil und verhindert thermischen Abbau.Wassergekühlte Anlagen reduzieren die Spitzenöltemperatur um 20-30°C im Vergleich zu nicht gekühlten Anlagen.
Nutzen:Reguliert die Öltemperatur effizient Hält die Viskosität des Öls unter allen Fahrbedingungen stabil und verhindert thermischen Abbau.Wassergekühlte Anlagen reduzieren die Spitzenöltemperatur um 20-30°C im Vergleich zu nicht gekühlten Anlagen.
Premium-Dichtung enthalten (mit Qualitätskits)
Nutzen:Leckfreier Einbau ️ Metallverstärkte Dichtungen verringern im Vergleich zu Gummiverschlüssen das Risiko eines Öllecks erheblich.
Nutzen:Leckfreier Einbau ️ Metallverstärkte Dichtungen verringern im Vergleich zu Gummiverschlüssen das Risiko eines Öllecks erheblich.
Direkt aufgeschraubte OE-Festung
Nutzen:Reduziert die Ausfallzeit des Fahrzeugs ️ Passend zu den Fabrikmontagepunkten. Montage auf Passat B7 mit CKRA-Motorkode von 2012-2014 überprüft.
Nutzen:Reduziert die Ausfallzeit des Fahrzeugs ️ Passend zu den Fabrikmontagepunkten. Montage auf Passat B7 mit CKRA-Motorkode von 2012-2014 überprüft.
Vollständige Montage (Gehäuse + Kühlgerät + Dichtung + Filter)
Nutzen:Vereinfachte Reparaturlösung aus einer einzigen Schachtel: Alles, was für einen vollständigen Austausch benötigt wird, in einem Paket.
Nutzen:Vereinfachte Reparaturlösung aus einer einzigen Schachtel: Alles, was für einen vollständigen Austausch benötigt wird, in einem Paket.
IATF 16949 / ISO 9001 zertifizierte Herstellung
Nutzen:Konsistente Qualität auf OEM-Niveau Hergestellt nach strengen Qualitätsmanagementsystemen für den Automobilbereich.
Nutzen:Konsistente Qualität auf OEM-Niveau Hergestellt nach strengen Qualitätsmanagementsystemen für den Automobilbereich.
100% Druck- und Leckageprüfung
Nutzen:Zuverlässig aus der Verpackung heraus ️ Jede Baugruppe wird vor dem Verpacken einer QC-Prüfung unterzogen.
Nutzen:Zuverlässig aus der Verpackung heraus ️ Jede Baugruppe wird vor dem Verpacken einer QC-Prüfung unterzogen.
Qualitätskontrolle und -überprüfung
| QC-Punkt | Überprüfungsverfahren |
|---|---|
| Integrität des Gussgehäuses | Sicht- und Druckverfallstest ∼ Nullporosität zulässig |
| Dichtheit der Dichtungsdichtung | Trockene Luftdruckung bei 1,5 bar (Kühlmittelseite) |
| Durchfluss der Ölkühler | Durchflussmessung bei Nenntemperatur und -druck ️ entspricht der OE-Spezifikation |
| Überprüfung von Gewinde und Hafen | Schalt-/Schaltvermessung für Ölfilterkappenfäden (83 mm) und Montageschraubenlöcher |
| Abmessungsgenauigkeit | CMM-Inspektion anhand der OE-Blaupause |
| Anbringung von Filterelementen | Geprüft mit einem Ölfilterelement nach OEM-Spezifikation (z. B. 03L115562) |
| Gesamtfunktionstest | Zufällig 2% jeder Charge, die bei Betriebstemperatur unter voller Zirkulation geprüft werden |
Installations- und Wartungsempfehlungen
️ Wichtig:Der Austausch des Ölfiltergehäuses bei 2,0-Liter-TDI-Motoren erfordert eine moderate mechanische Kompetenz.
Warum dieser Teil fehlschlägt (OEM-Konstruktionsüberlegung):
Die Dichtung des Ölfilters ist ein bekanntes Verschleißstück auf 2,0-Liter-TDI-Motoren. Im Laufe der Zeit trocknet die Dichtung aus, schrumpft und lässt das Öl vorbeiziehen.Die inneren Ölkühldichtungen können auch versagen.Darüber hinaus kann das Kunststoffgehäuse (bei einigen Varianten) mit zunehmendem Alter knacken, insbesondere wenn die Ölfilterkappe zu stark gedreht ist.
✅ Empfohlene Ersatzindikatoren:
- Sichtbare Ölpfützen unter dem Fahrzeug oder Ölrückstände auf dem Motorblock in der Nähe des Filtergehäuses
- Geruch von brennendem Öl im Inneren der Kabine (Öl tropft auf heiße Abgaskomponenten)
- Warnleuchte für niedriges Ölniveau oder niedrigen Öldruck
- Kältemittelverlust ohne sichtbare äußere Leckagen im Kühler (Kältemittelleckage von der Schnittstelle Gehäuse-Block)
- Milchöl (Kühlmittelverschmutzung) oder öliges Kühlmittel (Ölverschmutzung)
️ CRITICAL: Spezifikation für die Ölfilterkappe
Bei routinemäßigen Ölwechseln ist die Ölfilterkappe auf25 Nm (+5 Nm)Das übermäßige Drehmoment kann die Kappenfäden beschädigen oder das Gehäuse knacken, wodurch unmittelbare Lecks entstehen.
Bei routinemäßigen Ölwechseln ist die Ölfilterkappe auf25 Nm (+5 Nm)Das übermäßige Drehmoment kann die Kappenfäden beschädigen oder das Gehäuse knacken, wodurch unmittelbare Lecks entstehen.
Fachleitfaden für die Montage (Kürzung: Referenzhandbuch für die vollständigen Schritte in der Werkstatt von VW):
erforderliche Werkzeuge:
- Drehmomentschlüssel (Bereich 5-25 Nm)
- Ölfilterkappenanschluss (83 mm oder 86 mm Taschenschlüssel
- Entwässerungspfanne (für Öl und Kühlmittel)
- Ersatzöl und G13/G12evo-Kühlmittel (vorgemischt 50/50)
- Neues Ölfilterelement (03L115562)
- Dichtungs-Pick-Werkzeug (für das Entfernen alter Dichtungen)
Installationsschritte (hohe Ebene für Fachleute):
- Abfluss von Motorenöl und Kühlmittel (Abscheidung zur Beseitigung/Recycling)
- Entfernen Sie die Ölfilterkappe und extrahieren Sie das alte Filterelement
- Elektrische Steckverbinder und Vakuumleitungen vom Gehäuse trennen (falls vorhanden)
- Entfernen Sie die Montageschrauben, die das Gehäuse an den Motorblock befestigen (normalerweise 3-4 Schrauben)
- Vorsichtig entfernen Sie das alte Gehäuse
- Die Montageoberfläche gründlich reinigenauf dem Motorblock entfernen Sie alle alten Dichtungsrückstände
- Vergleich neuer Wohnungenmit der alten Einheit überprüfen Sie die Ausrichtung der Hafenöffnung, den Abstand zwischen den Montagelöchern und die Übereinstimmung des Dichtungsprofils
- Installieren Sie eine neue Dichtung auf das neue Gehäuse oder auf den Motorblock (gemäß der Konstruktion)
- Positionieren Sie das neue Gehäuse und starten Sie alle Montageschrauben manuell
- Drehmomentmontagebolzen bis20 Nm (15 lbf-Fuß)in einem Kreuzmuster
- Installieren Sie ein neues Ölfilterelement und drehen Sie die Kappe25 Nm (+5 Nm)
- Elektroanschlüsse und Vakuumleitungen neu verbinden
- Nachfüllmotor mit5W-30 oder 5W-40 VW 502 00 / 505 01 zugelassenes Öl(Menge nach Fahrzeugspezifikation)
- Nachfüllkühlsystem mitG13 / G12evo Kühlmittel50/50 mit destilliertem Wasser gemischt
- Motor starten und nach Lecks suchen
- Fahren Sie den Motor auf Betriebstemperatur, füllen Sie Öl und Kühlmittel, wenn nötig, und überprüfen Sie Heizung schlägt heiß
Überprüfung nach der Installation:
- Kein Öl- oder Kühlmittelleck um das Gehäuse herum
- Normaler Öldruck (über das Instrumentbrettmessgerät oder das Scannen)
- Keine Kältemittel in Öl (Steuern Sie auf den Messstand) oder kein Öl in Kältemittel (inspizieren Sie den Expansionsbehälter)
- Motor erreicht normale Betriebstemperatur
Wartungsplan:
- Das Öl und den Filter wechseln Sie8,000-10.000 kmmit zugelassenem Öl für VW 502 00 / 505 01
- Beim Austausch des Ölfiltergehäuses ist das Öl und das Kühlmittel gleichzeitig auszutauschen
- Überprüfen Sie bei jedem Ölwechsel das Gehäuse auf äußere Lecks
Verpackung und Versorgung
- Einzeln in einer Schutzverpackung versiegelt
- Verpackt in Schaumstoffkarton (markenüblich oder unmarkenüblich)
- Der Inhalt des Kits variiert je nach Lieferant:Einige umfassen nur das Gehäuse; Premium-Kits (Blue Print, URO, Vemo) umfassen Gehäuse, Dichtung/Dichtung, Ölkühlgerät und Ölfilter
- Großhandel: 10 bis 20 Einheiten pro Masterkarton (je nach Lieferant)
- Geeignet für: VAG-Spezialistenwerkstätten, unabhängige Werkstätten, Autoteilehändler
Abmessungen für den Versand:Ungefähr 25 x 15 x 12 cm, Gewicht ungefähr 1,0-1,3 kg
Anfrage Aufruf zum Handeln
FürÖlfiltergehäuse 03L115389H für den VW Passat 2.0L TDI (CKRA):
- ✔️ Großhandelspreis für Reparaturwerkstätten, Teilehändler und Flotten
- ✔️ Einheitliche Probe (Überprüfung der Einrichtung und Qualität)
- ✔️ Ermäßigung für Großbestellungen und individuelle Verpackung
- ✔️ QC-Bericht und Montageüberprüfung auf Anfrage
Bitte geben Sie IhreMenge, Bestimmungshafen und Fahrzeugangaben (Marke/Modell/Jahr, Motorcode, VIN, falls vorhanden)Wir können die Anpassung mit den OE-Katalogen überprüfen, um sicherzustellen, dass das richtige 03L115389H oder das Ersatzteil geliefert wird.Wir empfehlen, zu überprüfen, ob Ihr Fahrzeug eine vollständige Montage (Gehäuse + Kühlgerät + Dichtung + Filter) benötigt, um eine vollständige Reparatur zu gewährleisten.
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