Kupplungsgeberzylinder 8-97048567-0 / 8970485670 für ISUZU NKR55 NPR 4JB1 4BD1 — 3/4" (19,05 mm) Bohrung, ISO/TS16949, MAMUR/IZUMI Qualität

Die Kupplungshauptzylinder-Baugruppe mit OEM-Referenzen 8-97048567-0 / 8970485670 ist ein verifizierter Ersatz-Hydraulikdruckgenerator für ISUZU NKR55, NPR58, NPR59 und NPR66 Leicht-Lkw, der den Produktionszeitraum 1984–1998 abdeckt. Dieser Zylinder ist die hydraulische Quelle oben im Kupplungsbetätigungssystem — er wandelt die Kraft des Kupplungspedals in hydraulischen Druck um, der durch die Kupplungsleitung zum Nehmerzylinder fließt und die Kupplung für Gangwechsel löst.

Das Gerät zeichnet sich durch seine 3/4-Zoll (19,05 mm) Kolbenbohrung aus, eine Spezifikation, die von mehreren unabhängigen technischen Quellen bestätigt wurde, darunter Dorman, Brettstruck und thailändische Bremsenlieferanten. Er ist unter den Marken MAMUR (M-3817) und IZUMI weit verbreitet und mit ISO/TS16949-Zertifizierung kreuzreferenziert, und ist auch mit JAC 6700 / JMC 1030 / 1040-Anwendungen über die JAC-OEM-Referenz 1602100Z2-1107 kreuzkompatibel. Referenz Nettogewicht ist 0,8 kg.

Die 19,05 mm Bohrung ist die definierende hydraulische Spezifikation für diesen Hauptbremszylinder. Eine andere Bohrungsgröße verändert die Pedalkraft und den Auskupplungsweg. Bestätigen Sie den Bohrungsdurchmesser der Originaleinheit vor der Bestellung.

Dieser Zylinder ist bestätigt für die NKR55 (2,8L, 1985–1998) und NPR58/NPR59-Anwendungen, sowie für den NHR55 (2,8L, 1988–1998). Es ist kein universeller ISUZU Kupplungshauptzylinder — andere N-Serie Varianten (z.B. NKR66 4HF1, NPR66 4HF1) verwenden andere Referenzen. Bestätigen Sie den Fahrgestellcode und die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs.

Der gleiche Hauptbremszylinder dient für ISUZU NKR/NPR, JAC 6700 und JMC 1030/1040-Anwendungen. Dies ist eine Cross-Brand SKU für Händler, die gemischte japanische und chinesische Leicht-Nutzfahrzeugflotten bedienen. Bestätigen Sie die fahrzeugspezifische OEM-Referenz anhand der Originalteilmarkierung zur endgültigen Passformprüfung.

• Bohrungsdurchmesser verifiziert: 3/4-Zoll (19,05 mm) — bestätigt durch Dorman CM123692 ("Bohrungsgröße: 0,75""), Brettstruck ("Bohrung Ø (Zoll): 3/4"; Bohrung Ø (mm): 19,05"), und thailändischer Bremsenlieferant ("GRÖSSE: 3/4"").
• Fahrzeug- & Motorabdeckung verifiziert: NKR55 (2,8L, Jan 85–Dez 98), NHR55 (2,8L, Jan 88–Dez 98), NPR58 (3,6L, Jan 85–Dez 98), NPR59 (4BD1), NPR66 (4HF1) — bestätigt durch Brettstruck-Passformdaten. 4JB1-Motorassoziation bestätigt durch MAMUR/IZUMI-Lieferantenlisten.
• Kreuzmarkenabdeckung verifiziert: JAC 6700 und JMC 1030/1040 — bestätigt über JAC OEM 1602100Z2-1107. Chevrolet/GMC W-Serie (1987–1995) — bestätigt durch Dorman-Anwendungsdaten.
• Marken- & Zertifizierungsverifizierung: MAMUR (M-3817), IZUMI, ISO/TS16949 — bestätigt durch Lieferantenlisten und französische Portal-Daten.
• Gewicht & Volumen verifiziert: 0,8 kg Nettogewicht; 0,0017 m³ Volumen — bestätigt durch MAMUR-Lieferantendaten.
• Kreuzreferenzdichte verifiziert: 8-97048-567-0, 8970485670, 8-97032832-0, 8970328320, 8-97032-833-0, 8-94312-902-0, 8-94312-903-0, 8-94441-512-0, 8-94463-247-1, 8-94463-248-1, 1602100Z2-1107 (JAC) werden konsistent als austauschbare oder verwandte Referenzen in den Katalogen von Dorman, Brettstruck, MAMUR und DEAUTO gruppiert.
• Marken-Kreuzreferenz verifiziert: Dorman CM123692, NAP/CMC, Axcel, SANYCO, FIC FM6208, TRW PND185, Valeo 4011541 — bestätigt als Aftermarket-Entsprechungen für die Anwendung 8970485670.

• Kupplungspedal sinkt auf den Boden oder fühlt sich schwammig an: Interner Dichtungsfehler lässt hydraulischen Druck entweichen, was ein vollständiges Auskuppeln verhindert — das häufigste Symptom eines defekten Hauptbremszylinders.
• Schwierigkeiten beim Gangwechsel / Gangklänge: Unzureichender hydraulischer Druck bedeutet, dass die Kupplung nicht vollständig löst, was zu harten Schaltvorgängen und Ganggeräuschen führt.
• Flüligkeitsleck am Hauptbremszylinderkörper oder am Stößstangenende: Externer Dichtungsfehler lässt Kupplungsflüssigkeit austreten, oft sichtbar als Nässe unter dem Armaturenbrett oder an der Spritzwand.
• Flüligkeitsstand im Kupplungsreservoir fällt ohne externes Leck ab: Interner Dichtungsfehler kann dazu führen, dass Flüligkeit in den Stößstangenstiefel oder die Kabine gelangt.
• Kupplungspedal kehrt nicht vollständig zurück: Eine verschlissene interne Feder oder Dichtung kann verhindern, dass das Pedal in seine Ruheposition zurückkehrt.
• Kontaminierte oder dunkle Kupplungsflüssigkeit: Abgenutzte Flüssigkeit beschleunigt den Dichtungsverschleiß und kann auf eine interne Verschlechterung des Hauptbremszylinders hinweisen.

• Bohrung ist die erste Prüfung: Dieser Hauptbremszylinder ist 3/4-Zoll (19,05 mm). Bestätigen Sie die Originalbohrung vor der Bestellung — eine falsche Bohrung verändert die Pedalkraft und den Auskupplungsweg.
• NKR55 / NPR58/59 bestätigt: Die Kernanwendungen sind NKR55, NHR55, NPR58, NPR59 und NPR66. Andere N-Serie Varianten (z.B. NKR66 4HF1, NQR71) können andere Referenzen verwenden. Geben Sie die Fahrgestellnummer zur endgültigen Bestätigung an.
• Reservoir-Einbeziehung variiert: Einige Kanäle enthalten das Reservoir; andere liefern nur den Zylinder. Bestätigen Sie den Lieferumfang bei Anfrage.
• Kreuzmarken ISUZU / JAC / JMC / GM Abdeckung: Dieser Hauptbremszylinder dient für ISUZU, JAC, JMC und Chevrolet/GMC W-Serie-Anwendungen. Bestätigen Sie die fahrzeugspezifische OEM-Referenz anhand der Originalteilmarkierung zur endgültigen Passformprüfung.

1. Teil zuerst bestätigen: Prüfen Sie den Bohrungsdurchmesser (19,05 mm) des originalen Hauptbremszylinders und ob das Reservoir wiederverwendet werden soll. Vergleichen Sie die Stößstangenlänge und die Montagekonfiguration.
2. Hauptbremszylinder auf der Werkbank entlüften: Klemmen Sie den Zylinder mit weichen Backen in einen Schraubstock und entlüften Sie ihn auf der Werkbank, bevor Sie ihn installieren, um die Entlüftungszeit im Fahrzeug zu verkürzen.
3. Batterie und Hydraulikleitung trennen: Trennen Sie den negativen Batteriepol. Stellen Sie eine Auffangwanne darunter. Trennen Sie die Kupplungsleitung vom Ausgang des Hauptbremszylinders und stopfen Sie die Leitung sofort ab, um Kontamination zu vermeiden.
4. Alten Hauptbremszylinder ausbauen: Entfernen Sie von der Kabine aus den Gabelkopfbolzen, der die Stößstange mit dem Kupplungspedal verbindet. Entfernen Sie vom Motorraum aus die Befestigungsschrauben des Hauptbremszylinders von der Spritzwand oder der Pedalhalterung.
5. Reservoir übertragen (falls zutreffend): Wenn der Ersatz ohne Reservoir geliefert wird, übertragen Sie vorsichtig das Originalreservoir und die Dichtungen.
6. Neuen Hauptbremszylinder installieren: Positionieren Sie den 8-97048567-0-Zylinder, setzen Sie die Befestigungsschrauben ein und ziehen Sie sie mit dem im Werkstatthandbuch angegebenen Drehmoment an. Ziehen Sie die Hydraulikleitungsverschraubung nicht zu fest an.
7. Stößstange und Hydraulikleitung wieder anschließen: Schließen Sie den Gabelkopfbolzen wieder am Kupplungspedal an. Schließen Sie die Hydraulikleitung an und ziehen Sie sie mit dem angegebenen Drehmoment fest.
8. Kupplungssystem entlüften: Füllen Sie das Reservoir mit der vorgeschriebenen Kupplungsflüssigkeit und entlüften Sie das System gemäß dem ISUZU-Verfahren, bis klare, blasenfreie Flüssigkeit fließt aus der Entlüftungsschraube des Nehmerzylinders. Luft im Kreislauf ist die Hauptursache für Kupplungsschleifen nach dem Austausch.
9. Betrieb prüfen: Bei laufendem Motor das Kupplungspedal betätigen und einen reibungslosen Gangwechsel in allen Gängen prüfen. Das Pedal sollte vollständig zurückkehren und das Fahrzeug sollte nicht schleichen, wenn ein Gang mit getretener Kupplung eingelegt wird.

• Prüfen Sie den Kupplungsflüssigkeitsstand bei jedem Motorölwechsel — ein sinkender Stand zeigt ein Leck an, das sofortige Aufmerksamkeit erfordert.
• Spülen Sie die Kupplungsflüssigkeit alle 2 Jahre oder gemäß dem ISUZU-Plan — abgenutzte Flüssigkeit beschleunigt den Dichtungsverschleiß sowohl im Haupt- als auch im Nehmerzylinder.
• Prüfen Sie den Hauptbremszylinderkörper, die Ausgangsverschraubung und die Reservoirdichtung während der Routineinspektion auf Lecks.
• Ersetzen Sie den Hauptbremszylinder beim ersten Anzeichen eines schwammigen Pedals oder eines externen Lecks — "auffüllen und beobachten" Sie keine bekannte defekte Hydraulikkomponente bei einem Nutzfahrzeug.

• Standardverpackung: MAMUR-Paket / neutrale Verpackung — bestätigt durch MAMUR-Lieferantenbedingungen. Bulk-Exportkarton erhältlich.
• Paketinhalt: 1 × Kupplungshauptzylinder-Baugruppe. Reservoir-Einbeziehung variiert — bei Anfrage bestätigen. Befestigungsmaterial, Stößstange und Kupplungsflüssigkeit sind nicht enthalten, es sei denn, dies ist ausdrücklich angegeben.
• Set-Optionen: Nur Zylinder (Standard) / Zylinder + Reservoir (wo verfügbar) — bei Anfrage angeben.
• Geeignet für: ISUZU NKR55 / NPR58 / NPR59 / NPR66 Kupplungsreparaturbetriebe, JAC 6700 / JMC 1030 Serviceanbieter, Chevrolet/GMC W-Serie Wartungsabteilungen, Wartung von Leicht-Nutzfahrzeugflotten, Ersatzteilgroßhändler und Exportgroßhändler.