Turbolader-Ölablassrohr 1010050FE010XZ für JAC HFC4DE1 2,7L — IZUMI, d20×L420, 3 Monate Garantie, verifizierte Spezifikationen

Turbolader-Ölablassrohr 1010050FE010XZ für JAC N56 HFC4DE1 2.7L Diesel – eine direkte Passform IZUMI Ersatzmessung 20 mm ID × 420 mm Länge, unterstützt durch eine 3-monatige Garantie und mit dem Etikett verifizierte Spezifikationen.
Das Turbolader-Ölauslassrohr mit der Teilenummer 1010050FE010XZ ist ein direkter Ersatz für JAC N56 Lkw, die mit dem HFC4DE1 2.7L Dieselmotor ausgestattet sind. Dieses Rohr leitet Öl vom Lagergehäuse des Turboladers nach dem Schmieren und Kühlen der Turbowelle zur Motorölwanne zurück und schließt den Ölkreislauf ab.

Druckbeaufschlagtes Öl gelangt durch das Zuleitungsrohr in den Turbolader, schmiert die Lager und nimmt Wärme auf. Es muss dann durch dieses Auslassrohr frei durch Schwerkraft zurück in die Ölwanne abfließen. Wenn das Rohr verstopft, geknickt oder undicht ist, staut sich Öl im Turboladergehäuse, drückt es über die Dichtungen in den Auspuff oder die Ansaugung. Dies verursacht blauen Rauch, Ölverbrauch und schließlich einen Ausfall des Turbolager durch Verkokung.

• ✓Abmessungen bestätigt vom Produktetikett: d20 (20 mm Innendurchmesser) × L420 (420 mm Länge) – klar auf dem Werksetikett aufgedruckt. Dies ist eine direkte Dimensionsverifizierung, keine Katalogableitung.
• ✓Motoranwendung bestätigt: HFC4DE1 2.7L Diesel – auf dem Etikett angegeben und mit den Lieferantendaten übereinstimmend.
• ✓Interner Code erfasst: 1723211-00177-002 – Referenzcode des Lieferanten/Herstellers auf dem Etikett, nützlich für die Rückverfolgbarkeit.
• ✓Marke & Garantie: IZUMI-Marke, auf die sich die Lieferantendaten beziehen; 3 Monate Garantie angeboten.
• ✓Verpackung & Lieferzeit: Neutrale Box, Farbbox oder kundenspezifische Markenverpackung verfügbar; Lieferung 15–20 Tage nach Zahlungseingang.
• ✓Produktionsdatum sichtbar: Etikett zeigt 2022-06-16 – Chargenrückverfolgbarkeit zur Qualitätsprüfung.

• Blauer oder weißer Rauch aus dem Auspuff (Öl gelangt über Turboladerdichtungen in den Auspuff)
• Ölrückstände in der Ansaug- oder Ladeluftkühlungsleitung
• Verlust des Ladedrucks oder der Leistung
• Sichtbare Ölleckage an den Rohrverbindungen oder am Rohr selbst
• Ölverbrauch ohne äußere Motorlecks

1. Batterie-Minuspol abklemmen. Motor abkühlen lassen.
2. Eine Auffangwanne unter dem Turbolader und der Ölwanne platzieren. Das Auslassrohr an beiden Enden abklemmen.
3. Das Rohr entfernen. Flansch und Turbolader-Ablassöffnung auf Schlamm oder Verkokung prüfen.
4. Vergleichen Sie die d20 × L420 Abmessungen und das Flansch-Befestigungsmuster des neuen Rohrs mit dem Original vor der Installation.
5. Neue Dichtungen/O-Ringe installieren (falls nicht enthalten, separat beschaffen). Flanschschrauben zuerst handfest anziehen.
6. Flanschschrauben gemäß OEM-Spezifikation anziehen (im Handbuch prüfen).
7. Motor starten und auf Lecks an beiden Anschlüssen prüfen. Sicherstellen, dass das Rohr keine heißen Oberflächen oder bewegliche Teile berührt.
8. Probefahrt durchführen und sicherstellen, dass kein blauer Rauch oder Ölrückstände am Turboladerauslass vorhanden sind.

• Das Auslassrohr und die Anschlüsse bei jedem Ölwechsel auf Lecks prüfen.
• Bei größeren Wartungsarbeiten auf Knicke oder Hitzeschäden entlang der Rohrführung prüfen.
• Austauschen, wenn Risse, Knicke oder anhaltende Undichtigkeiten festgestellt werden.