ISUZU 4KH1 Kupplungsscheibe 5-87610083-0 8-98080661-0 OEM Passform 24T Verzahnung 250mm Außendurchmesser BVP Kupplungsreibscheibe

Die Kupplungsscheibe mit den OEM-Nummern 5-87610083-0 und 8-98080661-0 ist ein geprüfter Direktpass-Ersatz für ISUZU 100P-T / 600P / NHR / NKR / NMR / TFR / TFS / D-MAX Baureihen von leichten und mittelschweren Lkw, die mit 4KH1 / 4JB1T / 4JB1 / 4JG2 / 4JH1 Dieselmotoren ausgestattet sind. Diese Kupplungsscheibe ist eine kritische Komponente des manuellen Schaltgetriebekupplungssystems und ist dafür verantwortlich, das Motordrehmoment auf das Getriebe zu übertragen und gleichzeitig ein sanftes Ein- und Auskuppeln des Antriebsstrangs zu ermöglichen.

Dieses Produkt ist Teil der ISUZU BVP (Best Value Parts) Serie — wartungsspezifische Teile, die von ISUZU für ISUZU-Fahrzeuge eingeführt wurden. BVP-Vorteile umfassen:

• Deutlich niedrigerer Preis als importierte Originalteile.
• Hergestellt nach den technischen Qualitätsstandards von ISUZU mit demselben Qualitätsmanagement wie Japan ISUZU.
• Hergestellt von ISUZU-OEM-Lieferanten in China oder streng ausgewählten Herstellern.
• Mit ISUZU-Anti-Etiketten versehen, um Fälschungen zu verhindern.

Die Kupplungsscheibe befindet sich zwischen dem Motorschwungrad und der Kupplungsdruckplatte. Sie verfügt auf beiden Seiten über eine Reibbelagsfläche, die beim Einkuppeln die Oberflächen des Schwungrads und der Druckplatte greift. Die Torsionsdämpferfedern der Scheibe absorbieren Schwankungen des Motordrehmoments und dämpfen Vibrationen des Antriebsstrangs, um eine sanfte Kraftübertragung zu gewährleisten und das Getriebe vor Stoßbelastungen zu schützen. Die Scheibe ist über eine 24-verzahnte Nabe auf der Getriebeeingangswelle montiert, wodurch sie sich axial zum Ein- und Auskuppeln verschieben kann, während sie das Drehmoment überträgt. Der 4KH1 ist ein 3,0-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor und der 4JB1T ist ein 2,8-Liter-Turbodiesel, die beide weit verbreitet in ISUZU 100P-T / 600P Baureihen von Lkw sind.

Ersetzen Sie die Kupplungsscheibe, wenn eines der folgenden Symptome auftritt:

• Schlupf der Kupplung beim Beschleunigen — ein abgenutzter Reibbelag kann das volle Motordrehmoment nicht übertragen, was zu einem Anstieg der Motordrehzahl ohne entsprechende Erhöhung der Fahrzeuggeschwindigkeit führt.
• Schwierigkeiten beim Einlegen oder Auslegen von Gängen — eine beschädigte oder verzogene Scheibe verhindert einen reibungslosen Kupplungsbetrieb.
• Ratternde oder ruckelnde Geräusche beim Einkuppeln — abgenutzte Dämpferfedern oder kontaminierte Reibbeläge verursachen Vibrationen beim Einkuppeln.
• Brennender Geruch aus dem Kupplungsbereich — starker Schlupf erzeugt einen charakteristischen Brandgeruch vom Reibmaterial.
• Vibration oder Pulsation des Kupplungspedals — eine verzogene oder unausgeglichene Scheibe überträgt Vibrationen über das Pedal.
• Metallspäne im Kupplungsgehäuse — Nieten- oder Verzahnungsverschleiß erzeugt Metallpartikel, die die Kupplungsbaugruppe kontaminieren.

1. Vorbereitung: Trennen Sie die Batterie-Minuspolklemme. Heben Sie das Fahrzeug auf einer Hebebühne an. Bauen Sie das Getriebe vom Motor aus.
2. Ausbau: Entfernen Sie die Schrauben der Kupplungsglocke in diagonaler Reihenfolge. Entfernen Sie die Druckplatte und die Kupplungsscheibe. Überprüfen Sie die Schwungradoberfläche auf Risse, Hitzeflecken oder Riefen.
3. Inspektion: Überprüfen Sie das Schwungrad auf Planheit und Oberflächenzustand. Schleifen oder ersetzen Sie es, wenn Anomalien festgestellt werden. Überprüfen Sie die Verzahnung der Getriebeeingangswelle auf Verschleiß.
4. Vorbereitung für neue Kupplung: Reinigen Sie die Schwungradoberfläche mit Bremsenreiniger. Tragen Sie eine dünne Schicht Hochtemperaturfett auf die Verzahnung der Getriebeeingangswelle auf.
5. Installation: Positionieren Sie die neue Kupplungsscheibe auf dem Schwungrad mit dem Ausrichtwerkzeug durch die Scheibennabe eingeführt. Installieren Sie die Druckplatte und ziehen Sie die Schrauben handfest an. Ziehen Sie die Schrauben der Kupplungsglocke gemäß Spezifikation in diagonaler Reihenfolge fest.
6. Getriebeinstallation: Entfernen Sie das Ausrichtwerkzeug. Installieren Sie das Getriebe vorsichtig am Motor und stellen Sie sicher, dass die Verzahnung der Eingangswelle in die Nabe der Kupplungsscheibe greift.
7. Endkontrolle: Überprüfen Sie, ob der Freihub des Kupplungspedals innerhalb der Spezifikation liegt. Überprüfen Sie die Funktion des Kupplungsausrücklagers.
8. Probefahrt: Führen Sie eine Probefahrt durch, um ein sanftes Ein- und Auskuppeln zu überprüfen.

• Alle 10.000 km: Überprüfen Sie den Freihub des Kupplungspedals. Prüfen Sie auf Kupplungsschlupf oder Ruckeln.
• Alle 40.000–50.000 km: Überprüfen Sie den Kupplungsbetrieb. Prüfen Sie auf ungewöhnliche Geräusche oder Vibrationen.
• Bei Erkennung von Kupplungsschlupf: Überprüfen Sie die Kupplungsscheibe sofort. Ersetzen Sie sie, wenn der Reibbelag abgenutzt ist.
• Beim Kupplungswechsel: Ersetzen Sie immer die Scheibe, die Druckplatte und das Ausrücklager als komplettes Kit.

• Standardverpackung: Rostschutzöl + VCI-Folie + neutraler Karton.
• Kundenspezifische Verpackung: Neutraler Karton, Farbkarton oder kundenspezifische Verpackung.
• Geeignet für: Kupplungssystem-Reparaturwerkstätten, ISUZU-Teilehändler, Flottenwartungszentren.
• Lieferkapazität: Stabile Chargenlieferung mit Berichten zur Chargenqualität verfügbar.
• MOQ:Kleine Mengen akzeptiert (Mengenrabatte verfügbar).