130 Bar Hochdruck-Kraftstoffpumpe HPFP, Nockenwellenantrieb, mechanisches Design, direkter OEM-Ersatz für VW/Audi 2.0T FSI
Grundlegende Eigenschaften
Herkunftsort:
China
Markenname:
YIMI
Zertifizierung:
ISO/TS16949
Modellnummer:
VW/Audi 2.0T FSI
Handelsimmobilien
Mindestbestellmenge:
5 STÜCK
Preis:
Verhandelbar
Zahlungsbedingungen:
T/T,
Lieferfähigkeit:
5000 Stück/Monat
Spezifikationen
| Weight: | 0,846 kg | Fuel Type: | Treibstoff/Benzin |
| Connector: | mit einer Breite von nicht mehr als 20 mm | Operating Pressure: | Bis zu 130 bar (ca. 1.900 psi) |
| Operating Principle: | Nockenwellenantrieb (mechanisch) | Diameter: | 36 Millimeter |
| Material: | Hochfeste Aluminiumlegierung und Präzisionslager | Cooling Type: | Zirkulation des Motorkühlmittels |
| High Light: | 130 bar hochdruckende Kraftstoffpumpe,VW Audi 2.0T FSI Kraftstoffpumpe,mechanische Kraftstoffpumpe OEM-Ersatz |
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Beschreibung des Produkts
Kraftstoffpumpe mit hohem Druck 06F127025H für VW/Audi 2.0T FSI
DieHochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP)mit OEM-Referenznummer06F127025Hist ein nachgewiesener direkt fitender Ersatz für eine breite Palette von Audi- und Volkswagenfahrzeugen, die mit dem2.0T FSI-MotorDiese Pumpe ist eine wichtige Komponente des Benzin-Direkt-Einspritzsystems (GDI), das für die Erhöhung des Kraftstoffdrucks auf extrem hohe Niveaus130 bar (1.900 psi)- so kann der Brennstoff direkt in die Verbrennungskammer gespritzt werden, um eine optimale Leistung und Effizienz zu erzielen.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Kraftstoffpumpen wird diese mechanische Pumpe durch die Nockenwelle des Motors angetrieben und arbeitet zusammen mit der Niederdruckpumpe im Kraftstoffbehälter.Es komprimiert den durch die elektrische Kraftstoffpumpe zugeführten Brennstoff auf den für die Hochdruckspritze erforderlichen Druck, die eine optimale Mischung von Brennstoff und Luft direkt in die Verbrennungskammer liefert.
Anmerkung zur kritischen Anpassung:
Diese Pumpe ist speziell fürNur für FSI-MotorenDies kann leicht auf dem Motordeckel Ihres 2.0T VW/Audi festgestellt werden.Finanzinstitute(nicht TFSI). Der TFSI-Motor verwendet eine andere Kraftstoffpumpenkonstruktion.
Häufiges Versagen:HPFPs versagen in der Regel, wenn dieKammwellen-Follower verschleiert sichund zerstört den Pumpenwellen, oder wenn sie nach dem Altern nicht den richtigen Druck ausüben können.Wenn Sie die Pumpe ersetzen, ersetzen Sie immer auch die Cam-Follower, da es höchstwahrscheinlich abgenutzt oder zerstört ist.
Diese OE-Spezifikations-Ersatzpumpe wird nach Original-Equipment-Standards hergestellt.Hitachi, einer der Hersteller der ursprünglichen Ausrüstung für Volkswagen Direktspritzgaspumpen.
| Teilnummer: | 06F127025H | Produktbezeichnung: | Kraftstoffpumpe mit hohem Druck |
| Fahrzeugmodell: | Audi A3 A4 TT VW Golf GTI Jetta Passat Eos | Modell des Motors: | EA113 |
| Zustand: | 100% brandneue | Größe: | Standards |
| Gewicht: | Standards | Herkunft: | China Festland |
| Hauptmarkt: | Mittelost, Asien, Afrika, Südamerika, Nordamerika und Europa | Verpackung: | Neutrale Verpackung oder nach Wunsch |
| Material: | Hochfeste Aluminiumlegierung und Präzisionslager | Kältetyp: | Motorkühlmittelzirkulation |
| Einrichtung: | Direkter OEM-Ersatz | Qualitätsstandard: | OEM-Äquivalent / ISO-Qualitätskontrolle |
Fahrzeugkompatibilität
Hauptanwendungen (Audi & Volkswagen 2.0T FSI):
| Marke | Modell | Fahrgestell | Motor | Jahre / Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 | 8P | 2.0T FSI | 2006 bis 2008 |
| Audi | A4 / A4 Quattro | B7 (8E) | 2.0T FSI | 2005 bis 2009 |
| Audi | TT / TT Quattro | Mk2 (8J) | 2.0T FSI | 2008 bis 2011 |
| Audi | TTS Quattro | Mk2 | 2.0T FSI | 2009 bis 2011 |
| Volkswagen | Eos | 1F | 2.0T FSI | 2007 bis 2009 |
| Volkswagen | Golf / GTI | Einheit für die Verarbeitung von Daten | 2.0T FSI | 2006 bis 2008 |
| Volkswagen | Golf R | Mk6 | 2.0T FSI | 2012 bis 2013 |
| Volkswagen | Jetta / GLI | Mk5 | 2.0T FSI | 2006 bis 2008 |
| Volkswagen | Passat | B6 (3C) | 2.0T FSI | 2006 bis 2008 |
Zusätzliche kompatible Marken:
- SEAT
- Škoda
- CUPRA
- PorscheAuswahl von Modellen
Wichtig:
Diese Pumpe ist für2.0T nur für FSI-Motoren(EA113) Es istnicht kompatibelÜberprüfen Sie immer vor der Bestellung das Motorraumstempel (FSI vs. TFSI) und die Originalteilnummer Ihres Fahrzeugs.Symptome des Versagens
| Symptom | Beschreibung |
|---|---|
| Machtverlust | Der Motor fühlt sich träge, fehlt Beschleunigung unter Last |
| Ein schwieriger Anfang | Verlängerte Drehzeit, insbesondere nach dem Sitzen |
| Kein Anfang | Der Motor dreht sich, aber startet nicht. |
| Schleudern / Spritzen | Motor zögert, schüttelt oder fehlbrennt beim Beschleunigen |
| Stallung der Motoren | Der Motor kann unerwartet aufhören zu laufen |
| Prüfen Sie das Motorlicht | Brennstoffdruckbedingte Fehlercodes |
️ Ein ausfallendes HPFP zu ignorieren kann zu folgenden Folgen führen:
- Kompleter Motorversagen und gestrandet sein
- Beschädigung des Nockenwellenlappen und des Nockenfolgers der Kraftstoffpumpe
- Katalysatorschäden durch unsachgemäßes Kraftstoffgemisch
- Kostenintensive Motorreparaturen oder der vollständige Austausch des Kraftstoffsystems
Merkmale und Vorteile
Produktion von Hitachi OE
Lieferung durch einen Hersteller der Originalgeräte für Volkswagen-Brennstoffpumpen mit Direktspritzung √ garantierte Qualität und perfekte Passform
Lieferung durch einen Hersteller der Originalgeräte für Volkswagen-Brennstoffpumpen mit Direktspritzung √ garantierte Qualität und perfekte Passform
Hochdruckbetrieb (bis zu 130 bar)
Erzeugt eine präzise Brennstoffatomisierung für eine optimale Verbrennung
Erzeugt eine präzise Brennstoffatomisierung für eine optimale Verbrennung
Mechanische Konstruktion mit Kammwellenantrieb
Zuverlässiger Betrieb mit variabler Hubraum, um den Anforderungen des Motors gerecht zu werden
Zuverlässiger Betrieb mit variabler Hubraum, um den Anforderungen des Motors gerecht zu werden
mit einem Durchmesser von 36 mm
Fabrikkorrektes elektrisches und physikalisches Einbauwerk gewährleistet eine ordnungsgemäße Montage
Fabrikkorrektes elektrisches und physikalisches Einbauwerk gewährleistet eine ordnungsgemäße Montage
Spezifisch für den FSI-Motor
Richtige Spezifikation für 2.0T-FSI-Motoren
Richtige Spezifikation für 2.0T-FSI-Motoren
Direktes Ersetzen von OE
Keine Anpassungen erforderlich
Keine Anpassungen erforderlich
Umfassende Querverweise
Entspricht mehreren OEM-Nummern (06F127025B/F/H/J/K/L/M) und Nachrüstprodukten
Entspricht mehreren OEM-Nummern (06F127025B/F/H/J/K/L/M) und Nachrüstprodukten
100% Qualitätskontrolle
Zuverlässig aus der Verpackung heraus ️ jede Einheit auf Maßgenauigkeit und Druckleistung überprüft
Zuverlässig aus der Verpackung heraus ️ jede Einheit auf Maßgenauigkeit und Druckleistung überprüft
Qualitätskontrolle und -überprüfung
| QC-Punkt | Überprüfungsverfahren |
|---|---|
| Ausgangsdruck | Prüfstand zur Prüfung des Betriebsdrucks bis 130 bar |
| Dichtheit der Siegel | O-Ring- und Dichtungsqualität überprüft |
| Abmessungsgenauigkeit | Präzisionskontrolle anhand der OE-Blaupalette 36 mm Durchmesser überprüft |
| Elektrische Verbindung | 2-Stift-Anschluss getestet |
| Materialqualität | Überprüfung von hochwertigen Materialien Wärme- und Kraftstoffbeständigkeit |
| Funktionsprüfung | Jede Einheit, die auf einer Simulationsbank geprüft wird, überprüft den richtigen Kraftstofffluss und -druck |
| Rückverfolgbarkeit der Chargen | Jede mit Qualitätszertifikaten dokumentierte Produktionscharge |
Installations- und Wartungsempfehlungen
️ WICHTIG: Der Austausch einer Hochdruckbrennstoffpumpe erfordert mechanische Kompetenz und angemessene Sicherheitsvorkehrungen.
Installationsrichtlinien(Referenz Audi/VW Werkstatthandbuch für die vollständigen Schritte):
- Sicherheit an erster Stelle den Druck des Brennstoffsystems vor dem Abschalten von Brennstoffleitungen abnehmen
- Abschalten des Batterie-Negativterminals
- Stellen Sie die HPFP auf dem auf dem Zylinderkopf montierten Motor ′′ fest, der durch die Nockenwelle angetrieben wird
- Trennen Sie den elektrischen Stecker (2-Pin) und die Kraftstoffleitungen
- Entfernen Sie die Montagebolzen, die die Pumpe befestigen
- Vorsichtig entfernen Sie die alte Pumpe ¢ beachten Sie die Position der Cam-Follower
- Überprüfen Sie den Cam-Follower- wenn es getragen ist, gleichzeitig ersetzen
- Vergleichen Sie die neue Pumpemit der alten Einheit verifizieren Teilnummer (06F127025H) Übereinstimmungen
- Installieren Sie den neuen Cam-Follower (falls ersetzt)
- Installieren Sie das neue HPFP mit einem neuen O-Ring (in einigen Kits enthalten)
- Drehmomentmontierbolzen nach Herstellerspezifikation
- Brennstoffleitungen und elektrische Anschlüsse neu verbinden
- Akku neu verbinden
- Brennstoffanlage in Betrieb nehmen.— cycle the ignition several times to build pressure
- Motor starten und nach Treibstofflecks suchen
Pro-Tipps:
- Stell immer den Cam-Follower ausBei der Auswechslung des HPFP ist eine abgenutzte Nachfolge die Hauptursache für einen Pumpenausfall.
- Verwenden Sie nur hochwertigen Kraftstoff, um Verunreinigungen und vorzeitigen Verschleiß der Pumpe zu vermeiden
- Ersetzen Sie den Kraftstofffilter in den empfohlenen Abständen. Ein verstopfter Filter macht die Pumpe härter arbeiten
- Wenn die Pumpe aufgrund einer Kontamination ausfällt, überprüfen und reinigen Sie das gesamte Kraftstoffsystem
Verpackung und Versorgung
- Einzeln in einer Schutzverpackung versiegelt
- Einschließlich O-Ring (mit einigen Kits)
- Erhältlich als eigenständige Pumpe oder als Bestandteil eines Kits
- Verpackt in Markenkartons oder einfachen Kartons
- Großhandel in Masterkartons
- Geeignet für: Audi/VW Fachwerkstätten, unabhängige Werkstätten, Autoteilehändler
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