Hauptbremszylinder mit 31,75 mm Bohrung MC894212 für Mitsubishi Fuso Canter mit Gusseisenkonstruktion und Dual-Outlet-Design
| Bore Diameter: | 31,75 mm (1,25″ / 1-1/4″) | Rearward Outlet Size: | M10 x 1,0 |
| Housing Material: | Gusseisen | Secondary Outlet Thread: | 1/2-20 |
| Mounting Hole Quantity: | 4 | Number of Outlets: | 2 (doppelte Hydraulikkreise) |
| High Light: | Hauptbremszylinder mit 31,75 mm Bohrung,Hauptbremszylinder von Mitsubishi Fuso Canter |
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DerHauptbremszylindermit OEM-NummerMC894212ist ein direkter Ersatz für die hydraulische BremsbetätigungseinheitMitsubishi Fuso Cantermittelschwere Lkw, insbesondere dieFE531, FE534 und FE649Chassis-Modelle. Diese Komponente wandelt die mechanische Bremspedalkraft in hydraulischen Druck um, um das Bremssystem des Fahrzeugs zu aktivieren.
Dieser Hauptzylinder verfügt über a31,75 mm (1,25 Zoll / 1-1/4″) Bohrungsdurchmesserund ist hergestellt fürFahrzeuge mit Linkslenkung (LHD).. Konstruiert ausGusseisenmit einemZwei-Auslass-DesignFür Doppelhydraulikkreisläufe ist es für Fahrzeuge mit Druckluftbremskraftverstärker konzipiert und wird ohne Behälter oder Stößelstange geliefert.
| Teilenummer: | MC894212 | Produktname: | Hauptbremszylinder |
| Automodell: | Mitsubishi Fuso Canter | Motormodell: | Mitsubishi FE531 FE534 FE649 |
| Zustand: | 100 % nagelneu | Material: | Hochfestes Gusseisen |
| Hauptmarkt: | Naher Osten, Asien, Afrika, Südamerika, Nordamerika und Europa | Qualitätsstandard: | OEM-Äquivalent / ISO-Qualitätskontrolle |
Dieser Hauptzylinder ersetzt direkt Werkskomponenten in den folgenden Konfigurationen:
| Modell / Fahrgestell | Motor | Jahre/Notizen |
|---|---|---|
| FE531 | 3,9-Liter-4-Zylinder-Diesel | Mitte der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre |
| FE534 | 3,9-Liter-4-Zylinder-Diesel | Mitte der 1990er bis Anfang der 2000er Jahre |
| FE649 | 3,9L 240Cu. In. l4 DIESEL Turbolader | FE-HD, 1996-2004 |
| FE-HD | 3,9-Liter-Turbodiesel | 2000-2004 |
| FG | 3,9-Liter-Turbodiesel | 2002-2004 |
Wichtiger Montagehinweis:Dieser Hauptzylinder ist fürFahrzeuge mit Linkslenkungnur. Der Zylinder ist eine eigenständige Einheit und enthält keinen Behälter, Bremskraftverstärker, Stößelstange oder Montagehalterung. Diese Komponenten müssen vom Originalgerät übernommen werden.
Häufige Fehlerindikatoren für Hauptbremszylinder des Mitsubishi Fuso Canter:
| Symptom | Diagnose |
|---|---|
| Bremspedal sinkt langsam auf den Boden | Interne Dichtungsleckage – Ausfall des Hauptzylinders |
| Schwammiges oder ungleichmäßiges Bremspedalgefühl | Interner Dichtungsverschleiß oder Luft im System |
| Der Bremsflüssigkeitsstand sinkt ohne sichtbare Undichtigkeiten | Interner Dichtungsfehler – Flüssigkeitsbypass |
| Sichtbare Rückstände von Bremsflüssigkeit auf der Spritzwand | Ausfall der äußeren Dichtung |
| Das Bremspedal muss gepumpt werden | Verschlissene Dichtungen – interne Leckage |
| Bremswarnleuchte leuchtet | Niedriger Flüssigkeitsstand oder Druckungleichgewicht |
- Präzisionsbohrung 31,75 mm- Entspricht den Werkshydraulikspezifikationen für korrekte Verdrängung
- Konstruktion aus Gusseisen- Langlebig und korrosionsbeständig für Nutzfahrzeuganwendungen
- Design mit zwei Ausgängen- Ausfallsicheres Bremsen mit separaten Hydraulikkreisen
- 100 % neue Materialien- Für maximale Lebensdauer nicht wiederaufbereitet
- EPDM-Dichtungssatz- Beständig gegen Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1)
- Einhaltung internationaler SAE-Standards- Erfüllt strenge Sicherheits- und Leistungsanforderungen
- Umfassende Querverweisabdeckung- Austauschbar mit Dorman M630786 und Wagner MC133438
- IATF 16949 / ISO 9001 zertifizierte Fertigung- Höchste Automobilqualitätsstandards
| QC-Artikel | Verifizierungsmethode |
|---|---|
| Bohrungsdurchmesser | Präzise Luftmessgerätemessung – 31,75 mm ±0,02 mm |
| Unversehrtheit der Kolbendichtung | Druckabfalltest – kein interner Bypass bei Nenndruck |
| Casting-Integrität | Sicht- und Druckprüfung – keine Porosität, Risse oder Hohlräume |
| Genauigkeit des Anschlussgewindes | Go/No-Go-Messgerät für M10 x 1,0- und 1/2-20-Gewinde |
| EPDM-Dichtungsmaterial | Analysezertifikat pro Charge |
| Vollständige Maßprüfung | KMG-Messung – Montagelochausrichtung und Anschlusspositionen |
| Drucktest | Zufälliger 2–5 %-Chargentest bei 1.200 psi für 60 Sekunden |
⚠️ WICHTIG:Der Hauptbremszylinder ist ein sicherheitskritisches Bauteil. Eine professionelle Installation durch einen qualifizierten Mechaniker wird dringend empfohlen. Eine falsche Installation kann zum Ausfall der Bremse führen.
Wichtige Installationshinweise:
- Hauptzylinder im Lieferumfang enthaltenohne Ausgleichsbehälter, Stößelstange oder Bremskraftverstärker- Übertragung vom Originalgerät
- Immer BankblutenHauptzylinder vor dem Einbau
- Nur verwendenBremsflüssigkeit DOT 3 oder DOT 4- niemals DOT 5 (auf Silikonbasis) verwenden
- Bremsflüssigkeit komplett ersetzen – alte Flüssigkeit nicht wiederverwenden
- Ersetzen Sie die Dichtungsscheiben der Bremsleitung durch neue Kupfer- oder Aluminiumscheiben
- Überprüfen Sie den Bremskraftverstärker auf Verschmutzung, wenn der alte Hauptzylinder undicht war
Wartungsplan:
| Serviceartikel | Intervall |
|---|---|
| Hauptzylinder auf äußere Undichtigkeiten prüfen | Bei jedem planmäßigen Service (10.000-20.000 km) |
| Überprüfen Sie den Stand und den Zustand der Bremsflüssigkeit | Monatlich |
| Bremsflüssigkeit ersetzen | Alle 2 Jahre oder 40.000 km |
| Hauptzylinder ersetzen | Bei Defekt, Undichtigkeit oder während der Überholung des Bremssystems |
- Einzelverpackung:Versiegelt in einem rostfreien VCI-Beutel und einem mit Schaumstoff ausgekleideten Karton
- Kartonmaße:Ungefähr 25 × 15 × 10 cm
- Nettogewicht:Ungefähr 2,5–3,5 kg
- Lieferzeit:3-7 Werktage für Lagerbestellungen; 15-25 Tage für die Produktion
- Mindestbestellmenge:1 Stück (Musterbestellung möglich)
- Versandarten:FedEx, UPS, DHL für Muster; Seefracht für Massengut
- H/S-Code:8708.30
DerMitsubishi Fuso Canter Hauptbremszylinder MC894212ist ein OE-Spezifikationsersatz fürFE531-, FE534- und FE649-Chassismit einem31,75 mm (1,25″) Bohrungsdurchmesser. Der Gusseisenzylinder verfügt über aDual-Outlet-Designund wird hergestellt, umInternationale SAE-Standards.
Vor der Bestellung:Dieser Hauptzylinder ist fürFahrzeuge mit Linkslenkung. Es passt auf die Modelle FE-HD (2000–2004) und FG (2002–2004). Der Zylinder verfügt über zwei Auslässe mit einem hinteren Auslassgewinde der Größe M10 x 1,0 und einem sekundären Auslassgewindedurchmesser von 1/2-20.
24V Gleichstrom Hall-Effekt-Geschwindigkeitssensor Direkt OEM-Ersatz für Mitsubishi Hino Truck Odometer Sensor
Geschwindigkeitssensor S8319-01511 für Mitsubishi/Hino-Lkw. 24-V-Hall-Effekt-Sensor mit 8P/R- oder 25P/R-Impulsoptionen. Direkter OEM-Ersatz für LKWs der Hino 700/500-Serie und Mitsubishi Fuso. Die robuste Konstruktion gewährleistet genaue Tachometer-/Kilometerzählerwerte.
24V Gleichstromgeschwindigkeitssensor mit Edelstahlkörper und Hall-Effekt-Technologie für Mitsubishi Canter Fuso
Geschwindigkeitssensor MK421137: Direkter OEM-Ersatz für Mitsubishi Canter/Fuso-Lkw. Verfügt über Hall-Effekt-Technologie, Edelstahlkonstruktion, wasserdichte Anschlüsse und 24-V-Kompatibilität. Gewährleistet genaue Tachometer-/Kilometerzählerwerte und ECU-Eingangssignale.
Hocheffizienter Filtrationsbrennstoff-Wasserseparator OEM-Standard für Mitsubishi Fuso Trucks 8DC91 6D22T 6D16T
Der Kraftstoff-Wasserabscheider ME039811 bietet eine hocheffiziente Schadstoffentfernung und Wasserabscheidung für Mitsubishi Fuso-Lkw (FV515, FK415, FM515, FM557) mit 8DC91-, 6D22T- und 6D16T-Motoren. Direkter OEM-Ersatz mit 99,9 % Filtergenauigkeit, langlebiger Konstruktion und zuverlässiger Abdichtung schützt Einspritzsysteme.
Robuste Handkraftstoffpumpe mit Metallgehäuse und Hubkolben für Mitsubishi-LKW nach OEM-Standard
Die Handkraftstoffpumpe HD-I012/HDI012 ist eine manuelle Primerpumpe für Mitsubishi-Lkw. Verfügt über eine robuste Metallkonstruktion, ein Hubkolbendesign für effizientes Ansaugen und eine direkte OEM-Ersatzpassung. Gewährleistet einen zuverlässigen Motorstart, indem Luft aus den Kraftstoffsystemen entfernt wird.
