SCM415/SAE 8620 Synchronisator Hub aus Legierstahl mit HRC 58-62 Härte und 54T/46T Getriebekonfiguration für die Hino 300-Serie
| Surface Hardness: | HRC 58–62 (Kern behält seine Zähigkeit) | Manufacturing Process: | CNC-Drehen/Fräsen, Innenverzahnungsräumen, Präzisionsschleifen |
| Heat Treatment: | Aufkohlen + Abschrecken + Anlassen | Gear Configuration: | 54T/46T |
| Matching Component: | 33364-36080 (HÜLSE, GETRIEBENABE, NR. 2) | Material: | SCM415 / SAE 8620 legierter Stahl (oder gleichwertig) |
| OEM Part Number: | 33361-36030 | Transmission Type: | 5-Gang-Schaltgetriebe (MTM) |
| High Light: | SCM415 Synchronisatorknotenpunkt aus Legierungsstahl,SAE 8620 Synchronisator Knotenpunkt Hino 300,54T Drehkreuz für den Getriebesynchronisator HRC 58-62 |
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DieSynchronisatorknotenpunkt(OEM:mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm) ist eine kritische interne Komponente des 5-Gang-Handgetriebes (MTM), das in Nutzfahrzeugen von Hino und Toyota eingesetzt wird.Diese Drehscheibe dient als zentrales Verriegelungs- und Drehmomentübertragungselement in der Synchronisatormontage, wodurch ein reibungsloses Einschalten des Zahnrads ermöglicht wird, indem die Geschwindigkeiten zwischen Drehscheibe und Zahnrad abgestimmt werden, bevor sie zusammengeklemmt werden.
| Teilnummer | mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm |
| Produktbezeichnung | Synchronisator Hub |
| Fahrzeugmodell | Toyota |
| Modell des Motors | Toyota WU340 14B |
| Die Situation | 100% brandneue |
| Material | SCM415/SAE 8620 aus legiertem Stahl |
| Oberflächenhärte | HRC 58 bis 62 |
| Ausrüstung | 54T/46T |
| Ursprung | China Festland |
Dieser Synchronisatorknotenpunkt ist als direkter OEM-Ersatz für:
| Modell | Übertragung | Motor / Anmerkungen |
|---|---|---|
| Hino 300 Reihe (OLD) | 12LT HT125 | WU340 14B |
| Hino Dutro | Die WU300-, WU340- und WU410-Baureihen | Verschiedene Dieselmotoren |
| Fahrgestell | Motor | Übertragung |
|---|---|---|
| Bei der Prüfung der Einhaltung dieser Vorschriften ist die Kommission verpflichtet, die in Absatz 1 genannten Anforderungen zu erfüllen. | 5F (Diesel) | 5 Drehzahl manuell (MTM) |
| Ich bin nicht derjenige. | 5F (Diesel) | 5 Drehzahl manuell (MTM) |
Zusätzliche kompatible Plattformen:Toyota Coaster, Toyota Schnelllieferung, Toyota Dyna 200 / ToyoAce G25
Die Synchronisatornabe erträgt während des Gangwechsels volles Drehmoment und Stoßbelastungen.
| Symptom | Diagnose |
|---|---|
| Schwierigkeiten beim Einschalten des ersten oder zweiten Ganges | Verschleierte Knotenzähne - sofortige Untersuchung erforderlich |
| Schleifgeräusche beim Umschalten | Verschleißter Knoten oder Synchronisatorring - Knoten und Inspektionshülle ersetzen |
| Übertragung aus dem Getriebe unter Last | Verbrauchte Hubzähne oder Schaltgabeln - Hub ersetzen |
| Übermäßiges Spiel im Getriebehebel | Verschleierte innere Spalten am Drehkreuz |
| Metallpartikel im Getriebeöl | Verschleierte Knotenzähne oder Lager - muss demontiert und untersucht werden |
Speziell für 5-Gang-Schaltgetriebe mit 54T/46T-Getriebe, die den Fabrikvorgaben entsprechen.
Hergestellt aus SCM415/SAE 8620 Legierungsstahl für optimale Oberflächenhärte und Kernzähne.
Der Vergasungs- und Dämpfungsprozess liefert eine Oberflächenhärte von HRC 58-62 mit schlagfestem Kern.
Hergestellt unter Verwendung von CNC-Drehwerk, Fräsen, internem Spline-Broching und Präzisionsschleifen für eine präzise Montage.
Konzipiert, um mit 33364-36080 Schichthülse als passendes Paar für optimale Leistung zu arbeiten.
Vermeidet sekundäre Schäden an Schalthülle und Zahnräder, vermeidet kostspielige Transmissions-Neubau.
Jede Charge wird einer umfassenden Prüfung unterzogen, einschließlich:
- Analyse der Materialzusammensetzung (Bestätigung der Beschaffenheit nach SCM415/SAE 8620)
- Prüfung der Oberflächenhärte (HRC 58-62 Prüfung)
- Messung der Genauigkeit des Zahnprofils mittels CMM
- Überprüfung der internen Spline-Dimension
- Messung der Konzentrizität und des Auslaufs
- Analyse der Oberflächenveredelung
- Untersuchung der Wärmebehandlungskrosstruktur
Bescheinigung über die Konformität mit den für Großhandelsbestellungen verfügbaren Chargetests.
Kritische Anweisungen zur Installation:
- Das ist die Kupplungsknotenstelle Nr. 1 (Erster/Zweiter Gang-Synchronisator)
- Konzipiert für die Arbeit mit 33364-36080 Schichthülse - der Austausch beider Komponenten zusammen empfohlen
- Überprüfen Sie die Synchronisierungsringe, Schaltgabeln und Zahnräder auf Verschleiß
- Nach dem Neuanbau das Getriebeöl mit der richtigen Qualität (GL-4 oder GL-5) ersetzen
- Überprüfen und einstellen Sie die Schichtverbindung nach der Montage
- Siehe Toyota- oder Hino-Werkstatthandbuch für die vollständigen Verfahren
- Verpackung:In rostfeste Verpackungen, aus Schaumstoff ausgekleidet
- Vorlaufzeit:3-7 Arbeitstage (Bestellungen auf Lager); 15-25 Tage (Produktionsbestellungen)
- Mindestbestellung:1 Stück
- Versand:FedEx, UPS, DHL für Proben; Seefracht für Großbestellungen
- H/S-Code8708.40
Zusammensetzende Komponenten (Schaltgetriebe 33364-36080, Synchronisierungsringe, Lager) sind auch für komplette Getriebe-Neubauten erhältlich.
DieSynchronisatorknotenpunkt 33361-36030ist ein OEM-Spezifikationsersatz für die Kupplungsnabe Nr. 1 in 5-Gang-Handgetrieben der Hino 300-Serie und Toyota Dyna-Fahrzeuge.SCM415/SAE 8620 Leichtmetallkonstruktion mit Vergasungswärmebehandlung (HRC 58-62), und ist für die Arbeit mit 33364-36080 Schichthüllen ausgelegt.
Vor der Bestellung:Bestätigen Sie den Fahrgestellcode und den Getriebetyp Ihres Fahrzeugs (5-Gang-Handgetriebe).
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Der Hauptbremszylinder 47201-52590 ist ein brandneuer direkter Ersatz für den Toyota Corolla Axio/Fielder/Probox (2015–2024). Verfügt über eine präzisionsgeschliffene 7/8-Zoll-Bohrung, eine langlebige Aluminium-/Gusseisenkonstruktion und Dichtungen in Erstausrüsterqualität für zuverlässige Bremsleistung und Sicherheit.
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