70 mm Durchmesser Aluminium-Körper Kupplungsverstärker ISO/TS16949 Zertifiziert für Mitsubishi Fuso FP FS FV Trucks
Grundlegende Eigenschaften
Herkunftsort:
China
Markenname:
YIMI
Zertifizierung:
ISO/TS16949
Modellnummer:
Mitsubishi Fuso FP FS FV
Handelsimmobilien
Mindestbestellmenge:
2 STÜCK
Preis:
Verhandelbar
Zahlungsbedingungen:
T/T,
Lieferfähigkeit:
5000 Stück/Monat
Spezifikationen
| Body Diameter: | 70 mm | Body Material: | Aluminium |
| Cylinder Bore Diameter: | 22,2 Millimeter | Air Connector Thread: | M14 × 1,5 |
| Hydraulic Port Thread: | M12 × 1,5 | Bleeder Size: | 1/8″-PT |
| Operating Air Pressure: | 8–10 bar (120–145 psi) | Seal Material: | Nitrilkautschuk / EPDM |
| High Light: | 70 mm Aluminiumkupplungsverstärker,Mitsubishi Fuso Kupplungsbaugruppe,ISO-zertifizierter Lkw-Booster |
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Beschreibung des Produkts
Kupplungsverstärker-Baugruppe 642-03080 für Hochleistungs-Lkw Mitsubishi Fuso FP FS FV – 70-mm-Luftkupplungsservo
Produktübersicht
DerKupplungsverstärkerbaugruppe(Luftkupplungsservo) mit OEM-Nummer642-03080ist ein direkter Ersatz für die KupplungsunterstützungseinheitSchwerlast-Lkw der Serien Mitsubishi Fuso FP, FS und FVsowie andere mittelschwere Fuso-Fahrgestelle, einschließlichKämpfer, Super Great und GaloppModelle, die die gleiche pneumatische Kupplungsbetätigungsarchitektur haben. Es ist auch mit Select kompatibelISUZU, HINO, NISSAN UD und DAEWOONutzfahrzeuge.
Teilenummer:
642-03080
Produktname:
Kupplungsverstärker-Baugruppe
Automodell:
Mitsubishi Fuso FP FS FV
Motormodell:
Mitsubishi
Zustand:
100 % nagelneu
Material:
Hochfeste Aluminiumlegierung und Präzisionslager
Installation:
Direkter OEM-Ersatz
Qualitätsstandard:
OEM-Äquivalent / ISO-Qualitätskontrolle
Anwendungen
DasMitsubishi Fuso Kupplungsverstärker 642-03080ersetzt direkt die Werkseinheit in den folgenden Konfigurationen:
| Fahrgestell/Modell | Serie | Jahre | Notizen |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO FP | Schwerlast-Lkw (FP-Serie) | 1990er-2000er Jahre | 8–14 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, Langstreckenfracht |
| MITSUBISHI FUSO FS | Schwerlast-Lkw (FS-Serie) | 1990er-2000er Jahre | 15–25 Tonnen Gesamtgewicht, Bau/Holzeinschlag |
| MITSUBISHI FUSO FV | Schwerlast-Lkw (FV-Serie) | 1990er-2000er Jahre | 20–26 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, schwere Berufsfahrzeuge |
| MITSUBISHI FUSO FIGHTER | Mittelschwerer LKW | 1995-2005 | FN-, FK-, FM-Serie mit luftunterstützter Kupplung |
| MITSUBISHI FUSO SUPER TOLL | Robuste Langstrecke | 1996-2005 | FP/FS/FV-basierte Motoren 8DC9 / 6M70 / 6WG1 |
| MITSUBISHI FUSO CANTER | Leichter bis mittlerer LKW | 1995-2005 | Wählen Sie Modelle mit 70-mm-Booster |
| ISUZU VORWÄRTS | Mittelschwerer LKW | 1995-2005 | F-Serie, GIGA-Plattform – Cross-Fit |
| HINO 500 / 700 | Mittelschwerer LKW | 1995-2005 | Verschiedene Fahrgestelle mit Luftkupplungsverstärker |
| NISSAN UD | Mittelschwerer LKW | 1995-2005 | Big Thumb, Condor, Quon (Modelle mit luftunterstützter Kupplung) |
| DAEWOO-LKW | Mittelschwerer LKW | 1995-2005 | Verschiedene Fahrgestelle mit japanischer Kupplungsarchitektur |
Motorenfamilien, die diesen Booster akzeptieren:8DC9 (16,0 l V8), 6D22 (11,0 l Reihensechszylinder), 6D16 (8,2 l Reihensechszylinder), 6M70 (12,9 l Reihensechszylinder), 6WG1 (15,7 l Reihensechszylinder), 6WA1 (12,8 l Reihensechszylinder), 6BG1 (6,5 l Reihensechszylinder).
Funktionen und Vorteile
Hydraulisch-überpneumatische Verstärkung für schwere Lasten
Der Kupplungsverstärker nutzt Druckluft aus dem Luftsystem des Fahrzeugs, um die Pedalkraft des Fahrers zu vervielfachen. Der Hydraulikdruck vom Kupplungsgeberzylinder löst ein Relaisventil aus, das Luft hinter einen großflächigen Kolben einlässt und so das bis zu 3- bis 5-fache der ursprünglichen Eingangskraft erzeugt. Bei einem Mitsubishi Fuso FS mit einer Zuglast von 25 Tonnen reduziert diese Verstärkung den Kraftaufwand beim Kupplungspedal von über 50 kg auf 10–15 kg – eine Reduzierung um 70–80 %, wodurch die Ermüdung des Fahrers bei langen Schichten vermieden wird.
70 mm Durchmesser – direkte Passform für FP/FS/FV-Chassis
Der Gehäusedurchmesser von 70 mm entspricht der werkseitigen Montagehalterung und dem Freiraum bei FP-, FS- und FV-LKWs. Der M14 × 1,5-Luftversorgungsanschluss nimmt die Standard-Fuso-Luftleitung auf, und der M12 × 1,5-Hydraulikeinlass wird direkt mit dem Auslassrohr des Kupplungsgeberzylinders verbunden.
Korrosionsbeständiges Aluminiumgehäuse
Im Gegensatz zu Boostern mit lackiertem Stahlgehäuse, die durch Streusalz und verschüttete Bremsflüssigkeit rosten, verwendet dieser Booster eineAluminiumgehäuse, das nicht rostet. Das Aluminiumgehäuse widersteht Feuchtigkeit unter dem Gehäuse, Salzlake und versehentlicher Flüssigkeitsverunreinigung und verlängert so die Lebensdauer in rauen Betriebsumgebungen.
OE-Übereinstimmung mit der ISO/TS16949:2002-Zertifizierung
Der Booster wird in einem hergestelltISO/TS16949:2002 zertifizierte Einrichtung- der weltweit anerkannte Qualitätsmanagementstandard für Automobilkomponenten. Jede Produktionscharge wird einer Dimensionsüberprüfung, einer Prüfung der Dichtungsintegrität und Funktionsprüfungen des Luft-/Hydraulikdrucks unterzogen.
Querverweis gegen mehrere OE-Nummern
Der Booster 642-03080 entspricht mehreren Austauschnummern, einschließlichME656040,1-31800-140-0,642-09008,9700511900, Und628494AM.
Verhindert vorzeitigen Verschleiß von Kupplungsscheibe und Druckplatte
Ein defekter Kupplungsverstärker, der die Kupplung nicht vollständig auskuppeln kann, führt dazu, dass sich die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad dreht, während der Fahrer versucht zu schalten, wodurch sich der Reibbelag schnell abnutzt und die Druckplatte überhitzt. Durch den Austausch eines ausgefallenen Verstärkers mit dieser Baugruppe wird der volle Ausrückweg der Kupplung wiederhergestellt und Folgeschäden vermieden.
Qualitätskontrolle und Verifizierung
| QC-Artikel | Verifizierungsmethode |
|---|---|
| Integrität des Körpergusses | Sicht- und Röntgenprüfung – keine Porosität, Risse oder Hohlräume |
| Finish der Zylinderbohrung | Luftmessgerät und Profilometer – 22,2 mm ±0,02 mm, Ra ≤ 0,4 µm |
| Thread-Überprüfung | Gut/Schlecht-Messgerät für M14 × 1,5- und M12 × 1,5-Anschlüsse |
| Leckageintegrität abdichten | Pneumatischer Drucktest – Verstärker wird 60 Sekunden lang mit 10 bar unter Druck gesetzt, keine Leckage |
| Hydraulischer Dichtungstest | Mit Bremsflüssigkeitssimulator bei 20 bar unter Druck gesetzt – kein Eindringen von außen |
| Funktion des Relaisventils | Luftbetätigungstest – Ventil öffnet bei spezifiziertem Steuerdruck und schließt sauber |
| Ebenheit des Montageflansches | Messuhrmessung – Ebenheit innerhalb von 0,1 mm |
| Lack-/Beschichtungshaftung | Kreuzschraffur-Klebebandtest gemäß ASTM D3359 – Mindestbewertung 4B |
| Vollständiger Funktionstest (Chargenbemusterung) | Zufällig werden 2–5 % jeder Charge auf einem Luft-über-Hydraulik-Prüfstand unter simulierten Pedalzyklen getestet (200 Zyklen bei Nennluftdruck). |
Installations- und Wartungsempfehlungen
⚠️ WICHTIG:Der Austausch des Kupplungsverstärkers betrifft das Druckluftsystem des Fahrzeugs. Eine professionelle Installation durch qualifizierte Mechaniker mit Zugang zu geeigneten Entlüftungs- und Prüfwerkzeugen wird dringend empfohlen.
Warum dieses Teil ausfällt (spezifische Überlegungen zu Mitsubishi Fuso-Schwerlastfahrzeugen):
- Verschleiß der Membran oder Dichtung:Mit der Zeit verhärten die innere Gummimembran und die Kolbendichtungen aufgrund von Feuchtigkeitsverunreinigungen im Druckluftsystem.
- Verschmutzung des Relaisventils:Schmutz, Ablagerungen oder Öl vom Kompressor können in das Ventil eindringen und ein Verklemmen verursachen.
- Ausfall der Hydraulikdichtung:Die hydraulischen Kolbendichtungen können undicht sein, wodurch Bremsflüssigkeit umgeleitet werden kann und der Vorsteuerdruck sinkt.
- Äußere Korrosion:Salz, Feuchtigkeit und Straßenchemikalien korrodieren die Karosserie von Fahrzeugen, die nicht aus Aluminium bestehen.
Empfohlene Ersatzindikatoren:
| Symptom | Diagnose |
|---|---|
| Kupplungspedal extrem schwer, erfordert übermäßige Kraft | Der Booster erzeugt keine pneumatische Unterstützung |
| Das Pedal fühlt sich schwammig oder inkonsistent an | Luft im Hydrauliksystem oder Undichtigkeit der internen Dichtung |
| Schwierigkeiten beim Schalten, schleifendes Geräusch beim Einkuppeln | Unvollständige Kupplungsfreigabe |
| Luftleckage aus dem Verstärkergehäuse | Gebrochene Membran oder defekte Ventildichtung |
| Bremsflüssigkeit tritt aus dem Hydraulikanschluss des Verstärkers aus | Hydraulikkolbendichtung verschlissen |
| Der Motor geht beim Einkuppeln aus dem Stillstand aus | Kupplung greift durch teilweises Ausrücken |
Verpackung und Lieferung
- Einzelverpackung:Versiegelt in einem rostfreien VCI-Beutel und einem mit Schaumstoff ausgekleideten Karton
- Kartonmaße:25 × 20 × 15 cm (ungefähr)
- Nettogewicht:Ungefähr 2,5–3,5 kg
- Bruttogewicht (mit Verpackung):3,0-4,0 kg
- Umkarton:20 Einheiten pro Exportkarton (palettierbar)
- Lieferzeit:5-10 Werktage für Lagerbestellungen; 20–25 Tage für Produktionsaufträge über 200 Stück
- Mindestbestellmenge:10 Stück (Musterbestellung möglich; einzelne Einheiten verhandelbar)
- Versandarten:FedEx, UPS, DHL für Muster; Seefracht (LCL/FCL) von den Häfen Shanghai, Ningbo und Guangzhou
- H/S-Code:8708.30 oder 8484.10
Kurze Zusammenfassung
DerMitsubishi Fuso Kupplungsverstärkerbaugruppe 642-03080ist ein hydraulisch-pneumatisches Servo mit 70 mm Durchmesser nach OE-Spezifikation, das den Kraftaufwand beim Kupplungspedal bei FP-, FS- und FV-Schwerlast-Lkw reduziert. Sein leichtes Aluminiumgehäuse ist korrosionsbeständig und die ISO/TS16949-zertifizierte Produktion gewährleistet eine zuverlässige Leistung unter Hochzyklusbedingungen. Eine Teilenummer umfasst FP-, FS-, FV-, Fighter-, Super Great- und plattformübergreifende Lkw von ISUZU, HINO und NISSAN.
Bestellen Sie noch heute eine Mustereinheit – stellen Sie die leichte, gleichmäßige Kupplungsfunktion Ihres schweren Fuso-Lkw wieder her.
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