Intercooler Charge-Luftkühler mit Luft-Luft-Stab- und Platten-Kern und 75% Kühlwirkung für Great Wall Wingle 5 Sport
| Core Dimensions: | 600 × 150 × 65 mm (L×H×B) | Overall Dimensions: | 700 × 180 × 90 mm (einschließlich Endtanks) |
| Inlet/Outlet Diameter: | 60 mm (Innendurchmesser) | End Tank Material: | Aluminiumguss (Druckguss) |
| Core Material: | Aluminiumlamellen und -rohre, gelötete Baugruppe | Maximum Boost Pressure: | 2,5 bar absolut (1,5 bar Überdruck) |
| Cooling Efficiency: | ≥ 75 % (180 °C Einlass, 25 °C Umgebungstemperatur, 2,0 bar) | Pressure Drop: | ≤ 0,2 bar bei 500 m³/h Luftstrom |
| High Light: | Zwischenkühler für die Große Mauer Wingle 5,Luft-Luft-Zwischenkühlgerät,Hochleistungsluftkühler |
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DerLadeluftkühler-Baugruppemit OEM-Nummer1119100XP45AAist eingeprüfter, direkt passender Ersatzfür dieGreat Wall Wingle 5 SportPickup-Truck, ausgestattet mit entweder demGW2.5 2,5-Liter-Turbodieselmotoroder dieGW4D20 2,0-Liter-Turbodieselmotor.
Der Ladeluftkühler (Ladeluftkühler) ist eine wichtige Komponente des Zwangsansaugsystems und befindet sich zwischen dem Auslass des Turboladerkompressors und dem Ansaugkrümmer des Motors. Es kühlt die komprimierte Luft vom Turbolader, bevor sie in die Motorzylinder gelangt, was zu einer höheren Leistungsabgabe, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Abgastemperaturen führt.
| Teilenummer: | 1119100XP45AA |
| Produktname: | Ladeluftkühler |
| Automodell: | Great Wall Wingle 5 Sport |
| Motormodell: | Chinesische Mauer GW2.5 |
| Zustand: | 100 % nagelneu |
| Material: | Hochfeste Aluminiumlegierung und Präzisionslager |
| Kühlart: | Zirkulation des Motorkühlmittels |
| Installation: | Direkter OEM-Ersatz |
| Qualitätsstandard: | OEM-Äquivalent / ISO-Qualitätskontrolle |
- Kühleffizienz:≥ 75 % bei 25 °C Umgebungstemperatur, 180 °C Turboauslasstemperatur, 2,0 bar Ladedruck
- Druckabfall:< 0,2 bar bei maximalem Nennluftstrom (500 CFM)
- Nennlebensdauer:200.000 km unter normalen Fahrbedingungen
- Betriebstemperaturbereich:-30°C bis +180°C (Ladeluft)
- Berstdruck geprüft:4,0 bar (2x max. Boost)
- Erfolgsquote der Installation:98 % direkte Anschraubmontage für Wingle 5 Sport-Modelle (2013–2018).
- Chinesische Mauer GW2.5— 2,5 l, 4 Zylinder, Turbodiesel (Common Rail, Anwendungen 2008–2013)
- Große Mauer GW4D20— 2,0 l, 4 Zylinder, Common Rail, VGT, konform mit den Abgasnormen Euro 4/5
- Great Wall Wingle 5 Sport(Pickup) – typischerweise Modelljahre 2013 bis 2018
- Passt auchGreat Wall Wingle 5(Nicht-Sport, gleicher Ladeluftkühler bei Turbodiesel-Varianten)
- Könnte passenGroßes Mauerross(Weltmarktname für Wingle 5) – Querverweis erforderlich
- Nicht kompatibel mitWingle 3, Wingle 6 oder Wingle 7 ohne Änderungen
| Besonderheit | Vorteil + Verifizierungssignal |
|---|---|
| Hochdichter Stangen-Platten-Kern | Überlegene Wärmeableitung– kühlt die Ladeluft bei Autobahngeschwindigkeit von 180 °C auf unter 60 °C. Verifiziert auf einer Strömungsbank mit Thermoelementen: ≥75 % Wirkungsgrad bei Nennluftstrom. |
| Endtanks aus Aluminiumguss | Keine Risse oder Undichtigkeiten— Druckzyklusgetestet: 100.000 Zyklen von 0 bis 2,5 bar, kein Ausfall. 500-Stunden-Salzsprühtest gemäß ASTM B117, keine Korrosion. |
| Design mit geringem Druckabfall (≤0,2 bar) | Minimiert die Turboverzögerung– schnellere Spule und bessere Gasannahme. Verifiziert auf einem Luftstromprüfstand bei 500 CFM, Druckabfall mit Manometern gemessen. |
| OE-spezifische Montagehalterungen | Direktes Anschrauben– keine Herstellung erforderlich. Verifiziert an über 30 Wingle 5 Sport-Fahrzeugen mit OEM-Halterungsausrichtung ±2 mm. |
| Robuste Schlauchanschlüsse aus Silikon oder Kunststoff | Leckagefreie Dichtung— Dichtheitsprüfung bei 3,0 bar mit Seifenlösung für 60 Sekunden, keine Blasen. |
| 100 % druck- und dichtheitsgeprüft | Zuverlässig sofort einsatzbereit— Jeder Ladeluftkühler wird auf 3,5 bar (140 % des maximalen Ladedrucks) unter Druck gesetzt, in Wasser getaucht und auf Undichtigkeiten überprüft. |
| Thermoschockbeständigkeit | Hält extremen Hitzezyklen stand— getestet von -30 °C bis +120 °C (Kerntemperaturschwankung) für 500 Zyklen, keine Verformung oder Schweißfehler. |
| QC-Artikel | Verifizierungsmethode |
|---|---|
| Innere Sauberkeit im Kern | Endoskop-Inspektion auf Rückstände oder Flussmittelrückstände vor dem Endschweißen des Tanks |
| Schweißnahtintegrität (Ende Tanks zum Kern) | Farbeindringprüfung (DPI) an allen Schweißnähten – Stichprobe pro Charge |
| Druckabfall-Lecktest | Trockenluftdruck auf 3,0 bar, 60 Sekunden lang überwacht – Druckabfall < 0,05 bar zulässig |
| Berstdrucksicherheit | Die Probeneinheit steht unter einem Druck von 4,0 bar (min) – muss 10 Sekunden lang ohne Bruch gehalten werden |
| Beständigkeit gegen thermische Zyklen | Kammerzyklus: 5 Minuten bei -30 °C Luftstrom, dann 5 Minuten bei +150 °C Ladeluft – 500 Zyklen, auf Undichtigkeiten prüfen |
| Vibrationsfestigkeit | ISO 16750-3, 4 g, 10–2000 Hz, 24 Stunden (Fahrzeugmontageausrichtung) – keine mechanischen Schäden |
| Flossendichte und -ausrichtung | Sichtprüfung mit Gut/Schlecht-Messgerät – Lamellensteigung ±0,5 mm |
| Vollständiger Funktionstest | Jeder Ladeluftkühlerdruck wurde bei 3,0 bar unter Wasser getestet; Anschließend wird der Luftstrom (Druckabfall) an zufällig ausgewählten 1 % der Charge getestet. |
- Überprüfen Sie den alten Ladeluftkühler:Suchen Sie nach Ölrückständen in den Ladeluftleitungen – etwas Öl ist normal (vom CCV), aber zu viel Öl kann auf einen Verschleiß der Turbodichtung hinweisen.
- Auf Boost-Lecks prüfen:Häufige Symptome: zischendes Geräusch beim Beschleunigen, schwarzer Rauch, Leistungsverlust. Seifenwassertest an allen Schlauchverbindungen.
- Ersetzen Sie alle SchlauchklemmenWenn sie korrodiert oder schwach sind, verwenden Sie Schneckenklemmen mit konstanter Spannung.
- Reinigen Sie den Montagebereich des Ladeluftkühlersam vorderen unteren Bereich des Fahrzeugs (hinter Kühlergrill/Stoßstange).
- Minuspol der Batterie abklemmen.
- Entfernen Sie den Frontgrill und/oder die untere Stoßstangenabdeckung, um Zugang zu erhalten (je nach Baujahr).
- Suchen Sie den Ladeluftkühler – montiert vor dem Kühler/Kondensator.
- Lösen Sie die Schellen an den beiden Ladeluftschläuchen (Turboausgang zum Ladeluftkühlereingang, Ladeluftkühlerausgang zum Ansaugkrümmer).
- Entfernen Sie die Schläuche.
- Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Ladeluftkühlers (normalerweise 4 Schrauben, 10 mm oder 12 mm Kopf) – stützen Sie den Ladeluftkühler ab, da er schwer ist.
- Heben Sie den alten Ladeluftkühler heraus.
- Vergleichen Sie neuen Ladeluftkühler— Überprüfen Sie die Ausrichtung der Halterung und die Ausrichtung von Einlass und Auslass.
- Übertragen Sie alle Gummiisolatoren vom alten Gerät, sofern diese nicht bereits installiert sind.
- Bringen Sie den neuen Ladeluftkühler an seiner Position an und lösen Sie die Befestigungsschrauben.
- Schrauben festziehen10-15 Nm(Nicht zu fest anziehen – Aluminiumhalterungen).
- Ladeluftschläuche mit neuen Schellen wieder anschließen – Schellen mit Drehmoment anziehen4-5 Nm(eng anliegend, ohne den Schlauch zu quetschen).
- Bringen Sie die Kühlergrill-/Stoßstangenabdeckung wieder an.
- Batterie wieder anschließen.
- Boost-Lecktest:Bei ausgeschaltetem Motor mit einem Dichtheitsprüfer einen niedrigen Druck (0,5 bar) in den Ansaugtrakt einleiten; Achten Sie auf Zischen. Beheben Sie eventuelle Lecks.
- Starten Sie den Motor, prüfen Sie, ob ungewöhnliche Geräusche zu hören sind, und führen Sie eine Probefahrt durch. Stellen Sie sicher, dass die Stromversorgung wiederhergestellt ist und unter Volllast kein schwarzer Rauch auftritt.
- Überprüfen Sie alle Ladeluftkühler und Schläuche50.000 kmauf Risse, Ölaustritt oder lockere Klemmen.
- Reinigen Sie die Außenlamellen jährlich (oder häufiger, wenn Sie auf staubigen Straßen fahren) mit Druckluft oder Wasser mit niedrigem Druck, um die Kühleffizienz aufrechtzuerhalten.
- Wenn der Ladeluftkühler innen ölgetränkt ist, prüfen Sie den Zustand des Turboladers.
- Robuster Karton mit Schaumstoff-Endkappen und interner Pappstütze (um Schäden an den Flossen zu vermeiden)
- Jeder Ladeluftkühler ist in einer schützenden Plastiktüte mit Trockenmittel verpackt
- Montagehalterungen und Gummiisolatoren vorinstalliert oder verpackt
- Großverkauf: 5 Einheiten pro Hauptkarton (mit Trennwänden)
- Geeignet für: Great-Wall-Händler-Servicezentren, unabhängige Pickup-Reparaturwerkstätten, Offroad-Performance-Werkstätten, Exportteilehändler
Versandmaße:Ca. 75×25×20 cm, Gewicht ~5 kg – LCL oder Express für Einzelstücke.
FürLadeluftkühler-Baugruppe 1119100XP45AA für Great Wall Wingle 5 Sport (GW2.5 / GW4D20):
- ✔️ Großhandelspreis für Flotten, Reparaturwerkstätten, Händler
- ✔️ Einzelstückmuster (Testmontage und Kühlleistung)
- ✔️ Rabatt auf Großbestellungen und individuelle Verpackung
- ✔️ Drucktestvideo und QC-Bericht
Bitte geben Sie Ihre anMenge, Zielhafen und Fahrzeugspezifikationen(Modelljahr, Motorcode, Fahrgestellnummer oder ein Foto des alten Ladeluftkühlers).
Wir können die Passung überprüfen, um sicherzustellen, dass das richtige Teil 1119100XP45AA geliefert wird.
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Achsschenkel-Reparatursatz 1880410031-XLB für HOWO Sinotruk LKWs. Hochfeste Stahlkonstruktion, Erstausrüsterqualität, direkter Ersatz. Stellt die präzise Lenkkontrolle wieder her, beseitigt das Spiel an der Vorderachse und verbessert das Handling und die Sicherheit. Umfangreiches Set mit 12 Monaten Garantie.
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Korrosionsbeständiges Abgasbremsventil mit Doppelflächen für Mitsubishi 6D22 8DC9 8DC10 8DC11 Lkw - OEM-Standard
Auslassbremsventil ME053885/ME063716 für Mitsubishi 6D22, 8DC9, 8DC10, 8DC11 Motoren. Direkter OEM-Ersatz mit korrosionsbeständiger Metallkonstruktion, robusten Montageflanschen und 3 Flüssigkeits-/Gasanschlüssen. Stellt die Hilfsbremsung wieder her, reduziert den Verschleiß der Betriebsbremse und gewährleistet eine zuverlässige Leistung für FUSO-, CANTER-, FV413-, FV415-, FV515-, FV517- und FK515-Lkw.
Hochfeste legierte Stahl-Ventilkipphebel mit Rollenkipphebel-Design und Kompatibilität mit hydraulischen Tassenstößeln für Great Wall H6 2,0L Dieselmotor
Ventilkipphebel in Erstausrüsterqualität (1007200-ED01/1007200ED01) für Great Wall H6 2.0L Dieselmotoren. Verfügt über eine Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl, ein Rollenwippendesign für reduzierte Reibung und Kompatibilität mit hydraulischen Spielausgleichern. Direkter Ersatz, der die Motorleistung mit perfekter Passform wiederherstellt.
